ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ КАТЕГОРИИ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ НА ТЯГОВО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА

В статье представлены результаты вычислительного эксперимента по оценке влияния категории продольного профиля пути на расход электроэнергии на тягу, удельный расход энергии и допустимую массу грузового поезда. Исследование выполнено на трех виртуальных участках длиной 30 км: равнинном, холмистом и горном. Расчеты проведены в программном комплексе КОРТЭС при фиксированных массах поезда 3730, 3243 и 2833 т, а также в авторской программе LESOV003 при автоматическомформировании допустимого состава по условиям длины приемо-отправочных путей и трогания с места. Установлено, что усложнение профиля пути приводит к устойчивому росту энергозатрат: по данным КОРТЭС при массе 3730 т расход энергии возрастает от 539,8 до 1135,5 и 1447,5 кВт·ч, а по данным LESOV003 удельный расход энергии увеличивается от 6,63 до 10,73 и 14,4 усл. ед. Предложен интегральный коэффициент сложности профиля, основанный на средней абсолютной крутизне и изменчивости продольного профиля, значения которого для равнинного, холмистого и горного участков составили 1,000; 1,610 и 2,134 соответственно. Показано, что данный коэффициент согласуется с энергетической тяжестью профиля и может использоваться как основа для последующего уточнения тяговых расчетов и выбора допустимой массы состава.

Ҳали таржима қилинмаган